王炳根： 榕城的車站（福州）

我對火車站素無好感，髒亂、擁擠、嘈雜，還有那特有的難聞的氣味。直到2005年我到關西大學做訪問學者，經常乘新幹線上的高鐵，在大阪、京都、東京、名古屋火車站上下車，才改變了對車站的印象，原來火車站也可以像空港機場一樣的乾淨、整潔、有序，並且因為車站人流量大，商業店面街道似的排開，簡直就是一座現代化的小城市。特別注意到上下車時，站台路面與火車門廊持平的那個細節，多大行李可以平穩推進車廂，不必像國內的車站，得登三級僅容得下一人的鐵墊台階，往往一次上車，就要滿頭大汗，無論秋冬，遑論盛夏？

我當時估計，中國的鐵路、車站與日本可能有三十年的差距，也就是說，三十年內追上日本新幹線的速度、大阪車站的水平，就很不錯了，那時我已經五十多歲，悲觀地指望八十歲之後享受一下中國的高鐵速度與現代化、空港式的車站服務。

然而，這一次我大大低估了中國速度。五年之後，中國鐵路一連串的動作，提速，動車、高鐵運行，令人眼花繚亂，似乎是在一夜之間的事情。完全出乎意料，鐵路速度上去了，車站的設施與服務也跟着提速。也就是這個初夏，我到福州站接人，感覺幾令空港失色。新開通的福州站北廣場，燈箱「福柱」挺立，遠山近影，都在藍天白雲之下，廣場空闊，芒果飄香，人與車藏在了地面廣場與候車大廳底下的地下廣場。車入，分區的車位井然，空餘車位數在電子板顯示明確，無論停在哪一個區，站口出來到達車位的距離，各區均等。空餘車位多得令人生疑，這是車站嗎？以前我到站接人，要找到一個車位，那真是難於上青天，有一次擠進一小死胡同，堆積的泥地亂石，狠狠地咬了輪輞幾口，心痛得半死，還怕明日罰單帖到手機上。現在好了，永遠告別了髒亂差，我立於出站口等人，完全沒有當日大呼小叫擁擠着出站的亂象，人流徐徐通過，根據人流量開啟閘門，若要乘公交車，眼前就是電子牌，先知各路公交信息。出，若打車，右行，若有私車、公車迎接，左入，若要到福州站的南廣場，則有一條寬暢明亮的地下通道，指示牌一路將你引到南廣場的地面上。

這就是福州站的老廣場，經過改造、仍在改造南廣場、老車站了！

這個老車站，建於五十年代末期，比我的年齡稍短。開始的設計建築面積僅為五千八百四十一平方米，候車大廳八百個平方，最大旅客集聚人數也就八百，現在想來區區，當年可屬高大建築。車站設有兩個站台，三條列車到發線，日開行旅客列車也就三對。五十年代，福建作為前線，不能投入更多建設，第一條入閩的鐵路鷹（潭）廈（門）是在華僑領袖陳嘉庚的力主下修建的，同時在南平的萊州沿閩江而下，修建了的來（舟）福（州）線，1958年在大躍進的鑼鼓聲中，福州站開始營運，一個絕對的終點站，前方再無路，福州是唯一一條鐵路的盡頭，最後一個也是最大一個火車站。

我從七十年代開始與福州站打交道，這個站將我送到南京上大學，這個站將我家進賢連在一起，我在這個站接送過戀人、朋友，更多的是作為福州軍區文化部的軍官，在這個車站迎接了太多來自北京解放軍總部的人，其如總政文化部、解放軍文藝社、解放軍藝術學院、總政海政空政文工團等等。車站除了雜亂之外，只有一個清靜處，那就是專供乘坐包廂、軟席臥鋪的首長們上下車使用的貴賓室，不僅安靜，還有茶水、熱毛巾、蒙上雪白紗巾的大沙發伺候，本人無資格享受，但因常迎送享受這種待遇的首長們，也就沾光了。平時我從車站上車，開始幾年尚可進站候車，後來候車室根本擠不下那麼多人，只得先在外等候，等到廣播了某次列車可以進站的通知，才有資格擠進那個春夏秋冬都充滿汗臭味的候車廳。至今我對福州火車站站前廣場那四棵芒果樹記憶猶新，據說那是福州火車站第六任站長王龍海種的，原本只是為了綠化，沒想到這四棵樹後來為許多旅客撐起了一片天，炎炎夏日，給人清涼。

也許留下的印象與氣味太強烈了，以致我都不能相信眼前的現實。

2002年11月25日，隨着總指揮一聲令下，使用四十四年的福州火車站在一聲轟隆巨響中，結束了它的歷史使命，定向引爆成功，昔日四列五層樓高的車站頓時夷為平地。兩年之後，邊建邊完善的新站投入使用，同時啟動了站房改擴建工程，形成了七個站台、南北雙向進出站條件，客車每日始發至北京、上海、瀋陽、太原、洛陽、青島、合肥、成都、重慶、貴陽、長沙、南京、武昌、南昌、南平、吉安、廈門、武夷山、溫州、寧波、深圳、烏魯木齊、蘭州、西安等城市，日均發旅客三萬人次，春運最高峰日達到十萬。待站房改擴建完成後，最高開行客車對數可達一百五十九對，年旅客發送量可達一千三百萬人次，最高旅客聚集人數可達六千人。而這個量是在創建「海峽西岸鐵道空港，全國鐵路模範車站」的高標準下實現的。現在沒有了當年的貴賓室，但整個候車大廳清爽、整潔，令人舒適。「服務人性化、售票航空化、候車舒適化、設備現代化、環境園林化、管理科學化」，不僅是口號，更是行動。從旅客引導、廣播系統、查詢系統，到發站系統、消防控制、監控、BA自動化控制、系統總集成、中央空調等為一體的九大自動化系統，為旅客提供更為智慧化、現代化的服務。二十五個售票視窗與車站在福州市內、五區八縣設置的三十八個代售點形成了全方位的售票網路。對我更多的記憶曾是一票難求，找門路、託關係，弄到一張火車站便是能人，若在火車站有一個朋友，更是引來眾多的羨慕。現在好了，只要在自動售票窗前一站，身份證加鈔票，自選座位的車票便吐出來了。更多的是在網站上完成一切，曾多次進站我都不持車票，只刷身份證，暢通無阻，這在十年前是連想也不敢想的事情，就是日本的新幹線，也未曾有過這等便捷的體驗。

福州站除有了南北兩個出入站口與車站廣場外，還有一個福州南站。南站位於城門外，2008年9月2日開工建設，總建築面積十九點七萬平方米，旅客候車面積二萬一千七百四十四平方米，客流高峰期每小時可容納七千二百名旅客候車。站房分東西兩側，西站房於2010年4月26日啟用，旅客候車面積一萬平方米，設有三十個售票窗、五台自助售票機。現每日開行旅客列車四十四點五對、通過旅客動車組十七點五對。站台上黃色的盲道順延到站台的盡頭，方便盲人旅客出行。南站同步建成了列車調度集中指揮、電視監控、電子引導、列車到發預告、多媒體查詢、旅客求助、自動檢票等客站自動化管理信息集成系統，為旅客出行提供了極大的便捷。從空中俯瞰，南站就像一把梭子，忙碌地穿梭南北。幾次去上海、深圳，我從南站上車，只是現在還處建設階段，出站的亂象時有發生，但在這個嶄新的候車大廳裡，完全用不着擔心找不到座位了。

可以這樣說，自從高鐵線路建成後，福州站便由全國鐵路網末梢的「終點」，提升為東南沿海鐵路樞紐的「中點」了。曾想，若高鐵向前海峽延伸，達到彼岸，「福州站PK台北站」，那才有超常的歷史意味呢！

回到讓人感到整潔、便利而溫馨的福州站，實際在它的外表就體現出來了。大跨度、大空間的建築設計，顯其大氣，而在大跨度上以通透式展開的傘形結構，則有着一種象徵的意義。張開的傘多像一棵棵的大榕樹，象徵着這個被稱之為榕城的火車站，以榕樹般的包容與飄逸，迎送着世界各地的旅客朋友。

2015年5月16日