王艷芳：徐州火車站到了（徐州）

上個世紀九十年代初，住在雲龍山腳下的學生宿舍，夜晚常常聽到火車的鳴叫。那時的城市還沒有完全走向喧囂，夜晚真的很安靜。十點過後，斷斷續續地拉響的長長短短的汽笛聽起來分外清晰，尤其是到了午夜時分，忽遠忽近的汽笛聲次第響起，悠遠空靈。想像中，那些從遠方趕來的綠皮火車，喘着粗氣，咣噹咣噹地晃進了徐州站。靜寂片刻的火車站又活泛起來，昏黃的燈光下，售貨員一邊搓手一邊跺腳，嘴裡冒出的稀薄的熱氣和手推車上的開水、油餅的熱氣膠合在一起，面目不清的旅客們下車抽煙搭訕，間或買上點徐州特產。然後，笨重的鐵門徐徐關上，火車咔嗒咔嗒地繼續衝向遠方。火車的鳴叫，載着少年的清愁，留在過去的歲月裡。那一種細雨夢迴雞寨遠的況味，人迹板橋霜的寒涼，是一段關於遠方的青春念想。

但火車站實在是一個適宜遙想而不宜近觀的地方，倘使你走進老火車站周邊五百米的範圍內，立刻會被各種嘈雜混亂的聲音和氣味包圍。到處都能看得見熱氣騰騰的鍋子，鐵的鋁的，大的小的，方的圓的，高的矮的……到哪都能聞得見烈火烹油的氣味，香的辣的，甜的鹹的，麻的辣的……蒸鍋裡正端出白花花的北方麵食，饅頭、花卷、包子、餃子……鐵鍋裡還翻滾着油汪汪的各色糕點，麻團、糖糕、菜合、煎包……櫥窗裡則擺放着永不褪色的各色熟食，狗肉、燒雞、豬頭肉、豬大腸、油燙鴨……灑滿芝蔴的反手燒餅列成排，粗壯硬實的大個油條排成隊，拼好的各色菜蔬在盤子裡靜候指令，小販們熱情的吆喝此起彼伏猶如競賽，各種俗世生存的聲息氣味，灌滿了每一條擁擠狹窄的巷弄……投奔遠方的旅人拖着骨碌骨碌的行李匆匆走過，旅途勞頓的歸人在不同的店舖間遊移着目光，揹着巨型包裹的打工者連同他的飢渴難耐的孩子駐足在一家店舖旁……不過，這也是眾生平等的世界：無論尊卑貴賤，還是貧窮富有，且來上一籠兩來風的蒸包，再喝上一碗徐州道地的胡辣湯，銀錢兩訖，站起身各奔東西。

對於那些匆匆路過徐州的人來說，火車站只留下混沌一瞥的粗陋印象。很多人無數次經過這個古老的被稱為「九省通衢」、「中國鐵路之咽喉」的交通樞紐城市，卻從來都沒有出過站。其實，作為古九州之一的徐州，不僅是漢文化的重鎮，其火車站歷史也頗為久遠，始建於風雨飄搖的1910年，原名徐州府站。1927年，改名為徐州站，1936年，改名銅山站，1945年抗戰勝利後復名徐州站，這個名稱一直沿用到今天。因其位於徐州東城門外，人們習慣上稱之為東站。早年，乘火車外出闖蕩即便不是生離死別，也意味着長久的分離，攜家帶口車站送別是必要的環節。按照規定，送別則必須購得站台票一枚方可進去。或許是購票不易，也或許是為了省錢，很多人就從其他入口進入車站。稍微熟悉火車站周邊環境的人都知道，一幢破敗的民居、一截斷掉的圍牆，甚至一些被剪斷或撐開了鐵絲網口，都成為人們進入鐵路沿線的便利通道。貧窮災荒年代，站內的治安更成問題。上錯列車，丟失孩子的事常有發生，至於在候車室裡睡着了，手錶被人擼去，皮鞋被人穿走，背包被人劃破，包裹被人順手牽羊，更是司空見慣的事情。至於發生在周邊巷弄內的各種美醜不均的故事、寂寂無名的悲歡就更加不一而足了。

火車站的環境當然也不敢恭維，有段時間車站搬遷，又趕上幾日暴雨，臨時車站就成了黃色的汪洋。我送西寧回徐州探親的大姨返程，一不小心將行李包掉在了黃燦燦的泥漿裡，雖說用掉了整整一包紙來擦拭，卻永遠不能彌補我對潔癖嚴重的大姨的歉疚。平生第一次坐火車，是上大學以後的事，獨自一人去遠方——所謂遠方，其實就在省內。因為是夜車，興奮得一夜都沒有合眼，坐在硬座上眼睜睜地轟隆隆風馳電掣了八個多小時，感覺上差不多從祖國的最北方到了最南方。臨行前，一位來自四川的同班同學告訴我多達二十餘條乘車注意事項，很多已經忘了，印象最深的是千萬不要和陌生人說話。就在那不久前，還發生了女研究生乘火車被騙，結果被人販子拐賣到山溝裡給人做媳婦的駭人事件。

有一年五一前夕，和朋友約好遊黃山。火車還沒進站，站台上已經擠滿了黑壓壓的人群，火車還沒停穩，人群就開始變形，把窄窄的車門牢牢圍住。朋友本來和我站在一起，結果他被擁擠的人群擠上了車，而我卻被擁擠的人群擠到了一邊。偏偏我後面揹着個雙肩背包，背包被人群卡住了，怎麼也上不了車，好不容易把背包從人群中拽出來，剛被擁到車上，火車就已經開動了。朋友早已不見影蹤，我則被擠在過道裡不能動彈。過了好一陣子，列車的廣播突然響起：旅客朋友請注意，旅客朋友請注意，下面播報尋人啟事，×××，×××，你的朋友在找你，請你聽到通知後到第十二節車廂和十三節車廂的連接處找你的朋友。我尷尬不已，居然能想出這樣的妙招！這樣的橋段好像也只能發生在若干年後《天下無賊》影片中，但那樣的故事真實發生在遍佈南北的各條列車上。好在周圍的人並不認識我，我的移動也並未引起他們的注意，當我艱難地跋涉到約定地點的時候，已經半個多小時的車程過去了。

接近而立之年，出外讀博，既要孜孜於學業，又放不下家裡的老小，每每不到一月就得往返徐州南京一次。時間也不固定，有時候能買到幾點的票就幾點出發。2001年5月的最後一天，佈穀鳥的叫聲響滿大江南北的時候，八十八歲的祖父在老家去世了。當時我剛由徐州回到南京沒幾天，放下電話，又星夜去往火車站，沒有立刻出發的車次，直到十二點多才坐上一班發往徐州的列車。到達徐州火車站時，已經凌晨三點多，廣場上人迹寥寥，未加停留，我打了一輛計程車直奔鄉下，上了車才知道那是一輛黑車，開口就問我要五百元。那樣危險的時刻，我還沒有忘了跟黑車司機講價，誰知那司機立刻做酒喝多了狀，車子搖搖晃晃在馬路上打起了擺子，我大着膽子令其停車，任他將我扔在空曠無人的街道上。

後來，徐州火車站開始全面翻新和改造。徐州站原屬山東濟南鐵路局管轄，2008年3月，徐州鐵路地區劃歸上海鐵路局轄，上海鐵路局與徐州市政府決定對徐州火車站進行改造。站場改造工程於2008年9月正式啟動，2009年底又進行了二期改造，對1996年建設的老火車站內外整體升級和擴容，並於2010年初完工。改造後的徐州火車客站功能強大、設施服務水平提升，遂成為徐州的一個標誌性建築。作為全國第二大鐵路樞紐、中國第八大火車站，火車站的綜合治理也在城建局翻修路面、交警執法等部門的聯合整治下，各種弊端和落後現狀逐漸地被取締和永遠地消失。接下來是頻繁地和火車站打交道的時光，不是出行，就是去火車站接送親友。臥鋪一票難求的日子裡，剛好有個朋友在車站工作，每次都提前電話聯繫，等到發車前一天拿到車票都感到萬分幸運。每次學術會議召開前夕，更是打出招牌，在出站口頻頻揮動。

很快，中國進入高鐵時代，徐州很快建成了全新的高鐵站。儘管遠離市區近四十公里，但人們追求一日千里的速度和朝發夕至的快感的熱情不可阻擋，老火車站的普快、特快、動車都已經遠遠不能滿足需要。再加上徐州觀音機場開闢的國內航線越來越多，稍微遠途點的人們更願意選擇飛機出行，而隨着家庭汽車的普及，近途的人們更願意自駕遊，所以，慢慢地坐着火車欣賞風景的情致和景光也漸漸不再了。相比起從前的慢生活，在火車上折騰幾天，渾身上下充斥着一股混合着飯菜、口氣、腳臭和汗液的怪味，人們更喜歡風馳電掣越過平原的感覺，也更喜歡騰空而起的飛行快感，行之所當行，止之所當止，於是，毫無懸念地，古老的火車站變得相對空曠了。

不過，它的空曠總是暫時的。很快，週末來臨了，大量的學生族、民工族又湧向了火車站的懷抱；很快，小長假又來臨了，中國人的春節大遷移又來臨了，火車站仍然是熙熙攘攘、水洩不通的樣子，重新回到了往日的繁華盛景。只是，人們已經不需要躺在座椅下面睡覺，也不需要躺在行李架上小憩，更不需要隨身攜帶小馬紮以備不時之需了；當然，再也看不到家長扭着孩子從車窗裡遞進遞出，也看不到矯健的青年敏捷地翻越車窗的情景了。

如今的社會，的確越來越進步，也越來越文明了，人們的生活條件超前地改善，城市的整體環境也越來越賞心悅目。徐州火車站前世今生的這一段歷史，代表了中國大部分城市發展過程中所必然經歷的陣痛，如今，它已然實現了華麗的蛻變。當年，貧窮匱乏所帶來的悲苦混亂委實讓人扼腕，而今日之成長也意味着某種遺失：那些暖老溫貧的記憶和真摯痛徹的情感已經遠遠地留在了歲月深處。

而我，也已經很久沒去老火車站了。夜深了，在遠離市區的地方，再也聽不到火車站的長笛更短笛。但是，如果朋友們來了，請一定告知，我依然會在站台外等候。